Gestionale per la formazione aeronautica: innovazione di processo, digitalizzazione e automazione
Se sei una piccola DTO , un aeroclub, una scuola di volo VDS o un gruppo di amici che condividono l’utilizzo di un aeromobile puoi avere un accesso limitato che ti offre tutto quello che ti serve.
Se sei una ATO di grandi dimensioni potrai avere il pacchetto completo che non ha limiti di allievi, di aeromobili o qualsiasi altro contatore della tua attività.
Le risorse sono al centro di tutto perchè senza le persone da gestire non esisterebbe l’organizzazione e senza la flotta non ci sarebbe niente da amministrare.
L’organizzazione deve avere un canale di gestione interna della flotta per condividere tra tutti i settori la disponibilità, come anche la programmazione della manutenzione, le scadenze e il controllo dei documenti.
Dall’altra la comunicazione istantanea con gli utenti attraverso l’applicativo per piloti fa risparmiare molto tempo e rende il sistema trasparente.
Le persone sono il fulcro della scuola di volo o dell'aeroclub. Questo software non è propriamente un CRM ma aiuta a tenere la situazione amministrativa e addestrativa sempre aggiornata e soprattutto a coinvolgere gli utenti in maniera diretta.
Gli aeromobili sono gli impianti produttivi delle organizzazioni aeronautiche. Essi devono essere manutentati costantemente e quindi il loro utilizzo va programmato in maniera precisa.
Gli ingranaggi del sistema CBF: la gestione del training, la contabilità dei voli e lo scadenziario.
Una volta inizializzate le risorse è necessario iniziare a gestirle iscrivendo l’allievo ad un corso, assegnando un credito e inserendo delle scadenze.
Queste tre sezioni sono quelle che permettono poi di generare delle operazioni che a loro volta andranno ad aggiornare nuovamente la situazione addestrativa, il saldo dell’allievo e la disponibilità della flotta.
L'utente si iscrive ad un corso per svolgere un attività di volo che viene valutata generando un report del progresso del corso.
Ogni attività svolta con un modello ha una tariffa che può essere applicata ad ogni volo al netto di accordi personalizzati con lo user che versando acconti genera un saldo finale.
Una scadenza può essere riferita ad una persona, ad un aeromobile o a nessuno dei dei due. L'allert di queste scadenze va a finire nella home.
CBF non è un software che gestisce la aeronavigabilità della flotta, tuttavia, attraverso semplicissimi strumenti può essere molto utile per il dispatching degli aeromobili. Infatti in ogni appuntamento viene inserito il tempo di volo effettivo stimato che, sommato alle ore già volate dall’ultima manutenzione eseguita mi servono a calcolare le ore di volo disponibili prima del prossimo fermo manutentivo.
Quando guardo i grafici nella sezione SCHEDULING vedo quindi un dato che comprende già anche le missioni programmate e rende semplice le previsioni sui fermi macchina.
Per ogni richiesta di volo seguo una checklist precisa: vado a controllare la disponibilità di ore dell'aeromobile prima della prossima manutenzione, il saldo dell'utente che vuole volare e gli appuntamenti già programmati. Poi assegno un istruttore e inserisco l'estimated flight time di quella missione per ricalcolare la disponibilità della flotta.
Questo pannello di controllo oltre a gestire il calendario degli appuntamento è un vero e proprio strumento di gestione perchè permette di approvare le richieste, loggare i voli e valutare le missioni, oltre a tenere sotto controllo gli allert sulla disponibilità della flotta.
L'elenco dei voli è necessario per avere un'idea immediata di quello che è successo durante la giornata e come sia stata gestita la flotta.
Check Before Flight non è solo un gestionale per scuole di volo o aeroclub ma anche per piloti e allievi piloti che hanno accesso attraverso una web-app a tutti i loro dati.
Dal loro profilo possono inviare richieste di volo, monitorare gli appuntamenti confermati, visualizzare i voli registrati e soprattutto avere in tempo reale accesso alle valutazioni delle missioni addestrative e alla situazione amministrativa aggiornata istantaneamente ad ogni registrazione.
Il pilota o allievo può accedere al menu per visualizzare la propria situazione finanziaria e addestrativa, gli inviti e le scadenze. Dal menu in basso accede invece alle richieste di volo pending, agli appuntamenti approvati e all'elenco dei voli registrati.
è importantissimo per ogni allievo avere accesso alle proprie valutazioni delle missioni addestrative per capire come sta procedendo nel completamento del corso che sta frequentando. Cliccando sul quadratino dei CRM skills o dei voli, si può entrare nel dettaglio della valutazione.
Ogni volta che un volo viene registrato, esso genera un costo che viene scalato dal credito del pilota o dell'allievo che ha sua volta è alimentato dai versamenti dell'utente all'organizzazione e aggiornato anche dai coti ulteriori (anticipo spese ENAC, corsi teorici, marche da bollo...).
Nel software gestionale Check Before Flight sono già inseriti alcuni sillabi della normativa EASA e anche della normativa italiana per il volo da diporto sportivo.
Questo consente di poter compilare i cosiddetti “statini” direttamente dal telefono alla fine del volo evitando montagne di carta.
Se il vostro Training Manual dovesse presentare qualche manovra supplementare che avete aggiunto per qualche esigenza particolare di utilizzo di determinati mezzi aerei, basta aggiungere in fondo una manovra personalizzata che può essere descritta con un testo libero e valutata come tutte le altre.
RICORDIAMO CHE LA SCUOLA DEVE VERIFICARE LA COMPLIANCE DEI SILLABI CON IL PROPRIO TRAINING MANUAL ED EVIDENTEMENTE CON LA NORMATIVA.
| LAPL airplane |
| LAPL helicopter |
| PPL Helicopter |
| PPL Airplane |
| Type rating helicopter Single Engine |
| FI Helicopter |
| IRI Helicopter |
| IR Helicopter |
| CPL modular course helicopter |
| CPL integrated course helicopter |
| CPL modular course airplane |
| Attestato basico VDS multiasse ala fissa terrestre |
| Attestato avanzato VDS multiasse ala fissa |
| Attestato basico VDS ala fissa idro |
| Attestato basico VDS motoaliante terrestre |
| Attestato basico VDS autogiro terrestre |
| Attestato basico VDS pendolare terrestre |
| Attestato basico VDS pendolare idro |
| Attestato basico VDS elicottero terrestre |
| Attestato basico VDS paramotore e paracarrello |
| Attestato avanzato VDS motoaliante |
| Attestato avanzato VDS autogiro |
| Attestato avanzato VDS pendolare |
| Attestato avanzato VDS elicottero |
| Attestato avanzato VDS paramotore e paracarrello |
Con il software di CBF potrai prenotare uno slot per un allievo considerando i turni degli istruttori e quale sia l’aeromobile da assegnare a seconda delle ore disponibili prima della prossima manutenzione.
CBF non è un software di gestione della navigabilità, tuttavia, puoi inserire alcuni dati della prossima manutenzione e gestire la disponibilità del mezzo.
È possibile andare a valutare ogni manovra con il sistema di valutazione ICAO a 5 grade, le CRM skills e il tipo di missione svolta: basico VFR, avanzato VFR, navigazione, emergenze, basico IFR, avanzato IFR.
I corsi teorici non sono ancora stati implementati nel software tuttavia ci saranno presto degli aggiornamenti.
I piccoli club possono sfruttare al meglio il sistema di prenotazione, di registrazione dei voli e di valutazione delle manovre, oltre ovviamente alla gestione amministrativa dell’allievo o del socio-pilota.
La gestione di aerei in co-proprietà da parte di un gruppo di piloti è proprio il target per l’abbonamento basic. Con poche centinaia di Euro all’anno si possono tenere sotto controllo le prenotazioni, la disponibilità dell’aeromobile, le scadenze di chi vola e infine registrare i voli per avere una gestione semiprofessionale del mezzo.
Nella pagina corsi puoi iscrivere lo studente a qualsiasi corso attivo. La pagina “course progress” riassumerà quante ore sono state volate, che tipo di missione è stata svolta e la valutazione standard di ogni volo. Questo report sarà consegnato all’examiner che svolgerà lo skill test.
