La licenza di pilota di linea
Questo tutorial è stato creato per fare chiarezza sulla terminologia delle licenze perché le parole “licenza di pilota di linea” a volte sono fraintese.
Come abbiamo già detto in altri tutorial, certi errori li perdoniamo ai giornalisti o ai neofiti, ma se sei un appassionato o un futuro pilota, devi conoscere questa differenza.
La licenza di pilota di linea di aereo o di elicottero (di cui l’acronimo ATPL che hai visto in molti tutorial precedenti) non è una licenza che si ottiene in una scuola di volo.
Anche se sembra una cosa strana, questa licenza si ottiene in una compagnia aerea.
L’ unica cosa che ti può offrire una scuola è il corso teorico ATPL, quel corso che puoi frequentare durante il tuo percorso di studi per diventare pilota commerciale e che comprende sia la parte teorica per la licenza commerciale (CPL), che la parte teorica per l’abilitazione al volo strumentale (IR).
Noi abbiamo descritto questo corso come vantaggioso nei tutorial precedenti per il fatto che sono due corsi in uno (CPL+IR) e che l’abilitazione al volo strumentale è molto importante e quindi vale la pena conseguirla subito, tuttavia ora possiamo aggiungere anche un altro vantaggio di questo corso, perché vale quasi come un’abilitazione a sé stante!
Passati gli esami teorici si dice infatti che hai conseguito un “ATPL frozen”, ovvero che hai congelato le tue conoscenze teoriche fino a quando non avrai i requisiti minimi per fare l’esame pratico (che sono 1.500 ore di volo totali su aereo o 1.000 ore su elicottero, di cui una parte di volo strumentale, una parte di notte e una parte volando in equipaggio plurimo).
Perché allora devo fare il corso se non faccio un esame per diventare pilota di linea?
Facciamo un passo indietro: tu con la licenza di pilota commerciale (conseguita con modulare o integrato), l’abilitazione al volo strumentale, il corso MCC (multi crew coordintation) e gli esami teorici ATPL puoi diventare un pilota di linea… ovvero, puoi diventare un Copilota di linea.
La distinzione sta in questa piccola precisazione: un pilota che lavora in una compagnia di linea vola con aerei che necessitano di due persone per essere pilotati, ovvero vola in “equipaggio plurimo” che è composto da un comandante e un copilota: per essere copilota di linea è necessario avere i requisiti base di una professionista (CPL+IR+MCC+ATPL frozen) mentre per fare il comandante è necessario avere la Licenza di Pilota di Linea (ATPL).
Ora, sarebbe stato tutto molto più semplice se invece di licenza di pilota di linea, l’avessero chiamata licenza da comandante in equipaggio plurimo…. Tuttavia funziona così!
Il pilota di linea è l’impiego che stai svolgendo e non la licenza che hai conseguito, quindi riassumendo:
Quindi le scuole che promuovono i corsi per diventare piloti di linea non è che vendono corsi per conseguire la licenza ATPL, semplicemente cercano di tagliare tutta questa spiegazione che vi abbiamo dato dicendo che con i loro corsi puoi andare a lavorare in una compagnia di linea come copilota!
È solo una traduzione commerciale di quanto abbiamo detto… per semplificare un po’ la promozione.
C’è ancora una piccola curiosità: per l’ATPL frozen non vale la proprietà commutativa:
se ATPL = CPL + IR, non è vero che CPL + IR = ATPL
Quindi se vuoi fare un esame teorico CPL (perché magari ti sembra più semplice e sono meno materie e poi fai l’abilitazione al volo strumentale con il suo esame teorico specifico, non hai conseguito un ATPL e dovrai rifare tutti gli esami di nuovo; in realtà esiste qualche credito ma non per tutte le materie.
Non chiederci perché funzioni così… dal nostro punto di vista un allievo che ottiene il CPL e poi l’IR sostiene più esami di un ATPL perché alcune materie vanno date due volte. Dato che il database europeo degli esami è lo stesso per ogni materia e che l’esame cambia solo per il numero di domande, questa cosa è inspiegabile. Ma se fate un esame ATPL completo non avrete questo problema.
Se hai domande o curiosità compila il form di richiesta info.
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